Kao vrsta zajedničkog prijevoza, električni skuteri nisu samo mali, štede energiju, jednostavni su za rukovanje, nego su i brži od električnih bicikala. Imaju mjesto na ulicama europskih gradova, a u Kinu su uvedeni u vrlo kratkom roku. Međutim, električni skuteri još uvijek su kontroverzni na mnogim mjestima. Trenutno Kina nije propisala da su električni skuteri vozila za odnose s javnošću i ne postoje posebni nacionalni ili industrijski propisi, tako da se ne mogu koristiti na cesti u većini gradova. Pa kakva je situacija u zapadnim zemljama gdje su električni skuteri popularni? Primjer iz Stockholma, glavnog grada Švedske, pokazuje kako pružatelji usluga, planeri infrastrukture i gradske uprave pokušavaju osigurati ulogu skutera u gradskom prijevozu.
“Na ulicama mora biti reda. Vrijeme kaosa je prošlo”. Uz ove oštre riječi, švedski ministar infrastrukture, Tomas Eneroth, ovog je ljeta predložio novi zakon kojim bi se ponovno reguliralo upravljanje i korištenje električnih skutera. Od 1. rujna električni skuteri zabranjeni su ne samo na pločnicima u švedskim gradovima, već i na parkiralištima u glavnom gradu Stockholmu. Električni skuteri mogu se parkirati samo na posebno određenim mjestima; tretiraju se isto kao i bicikli u cestovnom prometu. "Ova nova pravila će poboljšati sigurnost, posebno za one koji hodaju pločnicima", dodao je Eneroth u svojoj izjavi.
Poticaj Švedske nije prvi pokušaj Europe da osigura pravni okvir za sve popularnije električne motocikle. Rim je nedavno uveo stroge propise o brzini i smanjio broj operatera. Pariz je također prošlog ljeta uveo zone brzine kontrolirane GPS-om. Vlasti u Helsinkiju zabranile su iznajmljivanje električnih skutera u određenim noćima nakon ponoći nakon niza nesreća koje su izazvali pijani ljudi. Trend u svim regulatornim pokušajima uvijek je isti: dotične gradske uprave pokušavaju pronaći načine za uključivanje električnih skutera u usluge gradskog prijevoza bez prikrivanja njihovih prednosti.
Kad mobilnost dijeli društvo
“Ako pogledate ankete, električni skuteri dijele društvo: ili ih volite ili ih mrzite. To je ono što situaciju u gradovima čini tako teškom.” Johan Sundman. Kao voditelj projekta Stockholmske prometne agencije, pokušava pronaći sretan medij za operatere, ljude i grad. “Vidimo dobru stranu skutera. Na primjer, pomažu brže prijeći zadnji kilometar ili smanjuju opterećenje javnog prijevoza. Istodobno, postoje i negativne strane, poput neselektivnog parkiranja vozila na nogostupima ili korisnika koji ne poštuju pravila i brzine u zonama s ograničenim prometom,” nastavio je. Stockholm je odličan primjer europskog grada koji se brzo uspostavlja električni skuteri. U 2018. godini bilo je 300 električnih skutera u glavnom gradu s manje od milijun stanovnika, broj koji je nakon ljeta naglo porastao. “Godine 2021. imali smo nevjerojatnih 24 000 skutera za iznajmljivanje u središtu grada u vrijeme najveće gužve — to su bila nepodnošljiva vremena za političare”, prisjeća se Sundman. U prvom krugu propisa, ukupan broj skutera u gradu bio je ograničen na 12.000, a postupak licenciranja za operatere je ojačan. Ove je godine zakon o skuterima stupio na snagu u rujnu. Prema Sundmanovom mišljenju, takvi su propisi pravi način da se skuteri učine održivim po uzoru na gradski prijevoz. “Čak i ako u početku dolaze s ograničenjima, pomažu ušutkati skeptične glasove. Danas u Stockholmu ima manje kritika i više pozitivnih povratnih informacija nego prije dvije godine.”
Zapravo, Voi je već poduzeo nekoliko koraka kako bi se nosio s novim propisima. Krajem kolovoza korisnici su doznali o nadolazećim promjenama putem posebne e-pošte. Dodatno, nova parkirna područja grafički su istaknuta u aplikaciji Voi. Uz funkciju “Pronađi parkirno mjesto” implementirana je i funkcija za pomoć u pronalaženju najbližeg parkirnog mjesta za skutere. Dodatno, korisnici sada moraju prenijeti fotografiju svog parkiranog vozila u aplikaciju kako bi dokumentirali ispravno parkiranje. „Želimo poboljšati mobilnost, a ne je ometati. S dobrom parkirališnom infrastrukturom, e-skuteri nikome neće smetati, omogućujući pješacima i drugom prometu da prođu sigurno i nesmetano”, rekao je operater.
Ulaganje iz gradova?
Tako misli i njemačka tvrtka za iznajmljivanje skutera Tier Mobility. Plavi i tirkizni Tier mali automobili sada su na cestama u 540 gradova u 33 zemlje, uključujući Stockholm. “U mnogim gradovima se raspravlja ili se već provodi o ograničenju broja električnih skutera ili određenim propisima o parkirnim mjestima i posebnim naknadama za korištenje. Općenito, favoriziramo razmatranje gradova i općina, npr. u budućnosti Mogućnost pokretanja postupka odabira i dodjele licence jednom ili više dobavljača. Cilj bi trebao biti odabrati najbolje dobavljače, čime bi se osigurala najviša kvaliteta za korisnika i najbolja suradnja s gradom”, rekao je direktor korporativnih komunikacija u Tieru Florian Anders.
No, istaknuo je i kako je takva suradnja potrebna objema stranama. Na primjer, u izgradnji i proširenju prijeko potrebne infrastrukture na pravovremen i sveobuhvatan način. “Mikromobilnost se može optimalno integrirati u gradski prometni miks samo ako postoji dovoljan broj parkirnih mjesta za električne skutere, bicikle i teretne bicikle, kao i dobro razvijene biciklističke staze”, kaže. Neracionalno je ograničavati broj električnih skutera u isto vrijeme. “Slijedeći druge europske gradove kao što su Pariz, Oslo, Rim ili London, cilj bi trebao biti izdavanje licenci dobavljačima s najvišim standardima i najboljom kvalitetom tijekom procesa odabira. Na ovaj način ne samo da se može održati visoka razina sigurnosti i zaštite. Nastavite razvijati standarde, već također osigurajte pokrivenost i opskrbu u periurbanim područjima,” rekao je Anders.
Zajednička mobilnost je vizija budućnosti
Bez obzira na propise, razne studije gradova i proizvođača pokazale su da e-skuteri imaju mjerljiv pozitivan učinak na urbanu mobilnost. U Tieru je, na primjer, nedavni “projekt istraživanja građana” anketirao više od 8000 ljudi u različitim gradovima i otkrio da je prosječno 17,3% putovanja skuterom zamijenilo putovanje automobilom. "Električni skuteri očito su održiva opcija u miksu gradskog prijevoza koji može pomoći u dekarbonizaciji gradskog prijevoza zamjenom automobila i nadopunjavanjem mreža javnog prijevoza", rekao je Anders. Pozvao se na studiju Međunarodnog prometnog foruma (ITF): Aktivna mobilnost, mikromobilnost i zajednička mobilnost morat će činiti gotovo 60% mješavine gradskog prometa do 2050. kako bi se poboljšala održivost prometnog sustava.
Istodobno, Johan Sundman iz Stockholmske prometne agencije također vjeruje da električni skuteri mogu zauzeti čvrstu poziciju u budućem miksu gradskog prijevoza. Trenutno grad ima između 25.000 i 50.000 skutera dnevno, a potražnja varira ovisno o vremenskim uvjetima. “Prema našem iskustvu, polovica njih zamjenjuje hodanje. Međutim, druga polovica zamjenjuje putovanja javnim prijevozom ili kratka putovanja taksijem”, rekao je. Očekuje da će ovo tržište u narednim godinama postati zrelije. “Vidjeli smo da tvrtke ulažu velike napore u bližu suradnju s nama. To je također dobra stvar. Na kraju dana, svi želimo poboljšati urbanu mobilnost što je više moguće.”
Vrijeme objave: 16. prosinca 2022