Kao vrsta zajedničkog prijevoza, električni skuteri nisu samo male veličine, štede energiju, jednostavni su za rukovanje, nego su i brži od električnih bicikala.Njima je mjesto na ulicama europskih gradova, a u Kinu su uvedeni u vrlo kratkom roku.Međutim, električni skuteri još uvijek su kontroverzni na mnogim mjestima.Trenutno Kina nije propisala da su električni skuteri vozila za odnose s javnošću i ne postoje posebni nacionalni ili industrijski propisi, tako da se ne mogu koristiti na cesti u većini gradova.Pa kakva je situacija u zapadnim zemljama gdje su električni skuteri popularni?Primjer iz Stockholma, glavnog grada Švedske, pokazuje kako pružatelji usluga, planeri infrastrukture i gradske uprave pokušavaju osigurati ulogu skutera u gradskom prijevozu.
“Mora biti reda na ulicama.Vrijeme kaosa je prošlo”.Uz ove oštre riječi, švedski ministar infrastrukture, Tomas Eneroth, ovog je ljeta predložio novi zakon kojim bi se ponovno reguliralo upravljanje i korištenje električnih skutera.Od 1. rujna električni skuteri zabranjeni su ne samo na pločnicima u švedskim gradovima, već i na parkiralištima u glavnom gradu Stockholmu.Električni skuteri mogu se parkirati samo na posebno određenim mjestima;tretiraju se isto kao i bicikli u cestovnom prometu."Ova nova pravila će poboljšati sigurnost, posebno za one koji hodaju pločnicima", dodao je Eneroth u svojoj izjavi.
Poticaj Švedske nije prvi pokušaj Europe da osigura pravni okvir za sve popularnije električne motocikle.Rim je nedavno uveo stroge propise o brzini i smanjio broj operatera.Pariz je također prošlog ljeta uveo zone brzine kontrolirane GPS-om.Vlasti u Helsinkiju zabranile su iznajmljivanje električnih skutera u određenim noćima nakon ponoći nakon niza nesreća koje su izazvali pijani ljudi.Trend u svim regulatornim pokušajima uvijek je isti: dotične gradske uprave pokušavaju pronaći načine za uključivanje električnih skutera u usluge gradskog prijevoza bez prikrivanja njihovih prednosti.
Kad mobilnost dijeli društvo
“Ako pogledate ankete, električni skuteri dijele društvo: ili ih volite ili ih mrzite.To je ono što situaciju u gradovima čini tako teškom.”Johan Sundman.Kao voditelj projekta Stockholmske prometne agencije, pokušava pronaći sretan medij za operatere, ljude i grad.“Vidimo dobru stranu skutera.Na primjer, pomažu brže prijeći zadnji kilometar ili smanjuju opterećenje javnog prijevoza.Istodobno, postoje i negativne strane, poput neselektivnog parkiranja vozila na nogostupima ili korisnika koji se ne pridržavaju pravila i brzine u zonama s ograničenim prometom,” nastavio je. Stockholm je odličan primjer europskog grada koji se brzo uspostavlja električni skuteri.U 2018. godini bilo je 300 električnih skutera u glavnom gradu s manje od milijun stanovnika, broj koji je nakon ljeta naglo porastao.“Godine 2021. imali smo nevjerojatnih 24 000 skutera za iznajmljivanje u centru grada u vrijeme najveće gužve — to su bila nepodnošljiva vremena za političare”, prisjeća se Sundman.U prvom krugu propisa, ukupan broj skutera u gradu bio je ograničen na 12.000, a postupak licenciranja za operatere je ojačan.Ove je godine zakon o skuterima stupio na snagu u rujnu.Prema Sundmanovom mišljenju, takvi su propisi pravi način da se skuteri učine održivim po uzoru na gradski prijevoz.“Čak i ako u početku dolaze s ograničenjima, pomažu ušutkati skeptične glasove.Danas u Stockholmu ima manje kritika i više pozitivnih povratnih informacija nego prije dvije godine.”
Zapravo, Voi je već poduzeo nekoliko koraka kako bi se nosio s novim propisima.Krajem kolovoza korisnici su doznali o nadolazećim promjenama putem posebne e-pošte.Dodatno, nova parkirna područja grafički su istaknuta u aplikaciji Voi.Uz funkciju “Pronađi parkirno mjesto” implementirana je i funkcija za pomoć u pronalaženju najbližeg parkirnog mjesta za skutere.Dodatno, korisnici sada moraju prenijeti fotografiju svog parkiranog vozila u aplikaciju kako bi dokumentirali ispravno parkiranje.„Želimo poboljšati mobilnost, a ne je ometati.S dobrom parkirališnom infrastrukturom, e-skuteri nikome neće smetati, omogućujući pješacima i drugom prometu da prođu sigurno i nesmetano”, rekao je operater.
Ulaganje iz gradova?
Tako misli i njemačka tvrtka za iznajmljivanje skutera Tier Mobility.Plavi i tirkizni Tier mali automobili sada su na cestama u 540 gradova u 33 zemlje, uključujući Stockholm.“U mnogim gradovima se raspravlja ili se već provodi o ograničenju broja električnih skutera ili određenim propisima o parkirnim mjestima i posebnim naknadama za korištenje.Općenito, favoriziramo razmatranje gradova i općina, npr. u budućnosti Mogućnost pokretanja postupka odabira i dodjele licence jednom ili više dobavljača.Cilj bi trebao biti odabrati najbolje dobavljače, čime bi se osigurala najviša kvaliteta za korisnika i najbolja suradnja s gradom”, rekao je direktor korporativnih komunikacija u Tieru Florian Anders.
No, istaknuo je i kako je takva suradnja potrebna objema stranama.Na primjer, u izgradnji i proširenju prijeko potrebne infrastrukture na pravovremen i sveobuhvatan način.“Mikromobilnost se može optimalno integrirati u gradski prometni miks samo ako postoji dovoljan broj parkirnih mjesta za električne skutere, bicikle i teretne bicikle, kao i dobro razvijene biciklističke staze”, kaže.Neracionalno je ograničavati broj električnih skutera u isto vrijeme.“Slijedeći druge europske gradove kao što su Pariz, Oslo, Rim ili London, cilj bi trebao biti izdavanje licenci dobavljačima s najvišim standardima i najboljom kvalitetom tijekom procesa odabira.Na ovaj način ne samo da se može održati visoka razina sigurnosti i zaštite. Nastavite razvijati standarde, već također osigurajte pokrivenost i opskrbu u periurbanim područjima,” rekao je Anders.
Zajednička mobilnost je vizija budućnosti
Bez obzira na propise, razne studije gradova i proizvođača pokazale su da e-skuteri imaju mjerljiv pozitivan učinak na urbanu mobilnost.U Tieru je, na primjer, nedavni "projekt istraživanja građana" ispitao više od 8000 ljudi u različitim gradovima i otkrio da je prosječno 17,3% putovanja skuterom zamijenilo putovanje automobilom."Električni skuteri očito su održiva opcija u miksu gradskog prijevoza koji može pomoći u dekarbonizaciji gradskog prijevoza zamjenom automobila i nadopunjavanjem mreža javnog prijevoza", rekao je Anders.Pozvao se na studiju Međunarodnog prometnog foruma (ITF): Aktivna mobilnost, mikromobilnost i zajednička mobilnost morat će činiti gotovo 60% mješavine gradskog prometa do 2050. kako bi se poboljšala održivost prometnog sustava.
U isto vrijeme, Johan Sundman iz Stockholmske prometne agencije također vjeruje da električni skuteri mogu zauzeti čvrstu poziciju u budućem miksu gradskog prijevoza.Trenutno grad ima između 25.000 i 50.000 skutera dnevno, a potražnja varira ovisno o vremenskim uvjetima.“Prema našem iskustvu, polovica njih zamjenjuje hodanje.Međutim, druga polovica zamjenjuje putovanja javnim prijevozom ili kratka putovanja taksijem”, rekao je.Očekuje da će ovo tržište u narednim godinama postati zrelije.“Vidjeli smo da tvrtke ulažu velike napore u bližu suradnju s nama.To je također dobra stvar.Na kraju dana, svi želimo poboljšati urbanu mobilnost što je više moguće.”
Vrijeme objave: 16. prosinca 2022