U 2017., kada je domaće tržište zajedničkih bicikala bilo u punom zamahu, električni skuteri, električni bicikli i zajednički bicikli počeli su se pojavljivati u velikim gradovima preko oceana.Svatko treba samo uključiti telefon i skenirati dvodimenzionalni kod za otključavanje i pokretanje.
Ove su godine Kinezi Bao Zhoujia i Sun Weiyao osnovali LimeBike (kasnije preimenovan u Lime) u Silicijskoj dolini za pružanje usluga dijeljenja bicikala bez postolja, električnih bicikala i električnih skutera i zaradili više od 300 milijuna američkih dolara u manje od godinu dana Financiranje, procjena dosegnuta 1,1 milijardu američkih dolara i brzo proširili poslovanje na Kaliforniju, Floridu, Washington…
Otprilike u isto vrijeme, Bird, kojeg je osnovao bivši izvršni direktor Lyfta i Ubera Travis VanderZanden, također je preselio vlastite zajedničke električne skutere na ulice grada i dovršio 4 kruga financiranja u manje od godinu dana, s ukupnim iznosom od više više od 400 milijuna američkih dolara.“Jednorog”, koji je u to vrijeme najbrže dosegao procjenu od milijardu američkih dolara, u lipnju 2018. dosegao je čak nevjerojatnu procjenu od dvije milijarde dolara.
Ovo je luda priča u Silicijskoj dolini.U viziji budućnosti zajedničkog putovanja, električni skuteri, električna vozila na dva kotača i druga prijevozna sredstva koja mogu riješiti problem “zadnje milje” postali su favoriti investitora.
U proteklih pet godina investitori su uložili više od 5 milijardi američkih dolara u europske i američke tvrtke za "mikro putovanja" - ovo je zlatno doba zajedničkih električnih vozila u inozemstvu.
Svakog tjedna zajedničke marke električnih skutera koje predstavljaju marke kao što su Lime i Bird dodat će tisuće električnih skutera i mahnito ih promovirati na društvenim mrežama.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Ova imena i njihovi električni skuteri ne samo da zauzimaju istaknuta mjesta na ulicama, već također zauzimaju naslovnice velikih investicijskih institucija.Ali nakon iznenadne epidemije, ovi bivši jednorozi morali su se suočiti s brutalnim tržišnim krštenjem.
Bird, nekoć procijenjen na 2,3 milijarde dolara, uvršten je na popis kroz SPAC spajanje.Sada je cijena njegove dionice manja od 50 centi, a njegova procjena je samo 135 milijuna dolara, što pokazuje naopaku situaciju na primarnom i sekundarnom tržištu.Lime, poznat kao najveći svjetski operater zajedničkih električnih skutera, procjena je jednom dosegla 2,4 milijarde američkih dolara, ali se procjena nastavila smanjivati u naknadnom financiranju, pala je na 510 milijuna američkih dolara, što je smanjenje od 79%.Nakon vijesti da će biti izlistan 2022., sada se oprezno odlučuje nastaviti čekati.
Očito je da je nekad seksi i privlačna zajednička priča o putovanju postala manje ugodna.Koliko su investitori i mediji bili entuzijastični na početku, sada su se zgrozili.
Što se iza svega ovoga dogodilo s uslugom "mikro putovanja" koju predstavljaju električni skuteri u inozemstvu?
Seksi priča o posljednjoj milji
Kineski opskrbni lanac + zajedničko putovanje + prekomorsko tržište kapitala, ovo je važan razlog zašto su inozemni ulagači isprva bili ludi za zajedničkim tržištem putovanja.
U domaćem ratu za dijeljenje bicikala koji je bio u punom jeku, prekomorski kapital osjetio je poslovne prilike koje su sadržane u njemu i pronašao pogodnu metu.
U Sjedinjenim Američkim Državama, sudionici koje zastupaju Lime i Bird pronašli su "trodijelni putni set" usredotočen na bicikle bez postolja, električne bicikle i električne skutere kako bi zadovoljili potrebe različitih korisnika za putovanja na kratke udaljenosti.Savršeno rješenje.
Sun Weiyao, osnivač Limea, spomenuo je u jednom intervjuu: „Stopa prometa električnih skutera je vrlo visoka, a ljudi često dogovore termin za korištenje prije nego što 'dotaknu tlo'.U područjima s velikom gustoćom naseljenosti, stopa korištenja skutera je visoka.;a na dugim putovanjima ljudi su skloniji odabiru električnih vozila;ljudi koji vole sport u gradovima spremniji su koristiti zajedničke bicikle.”
“Što se tiče povrata troškova, električni proizvodi imaju više prednosti.Budući da su korisnici spremniji platiti više kako bi uživali u boljem iskustvu s proizvodom, ali je i cijena proizvoda veća, poput potrebe za zamjenom baterije ili ponovnog punjenja.”
U nacrtu koji su osmislili jednorozi, jezgra pozicije C zapravo je električni skuter, ne samo zbog svoje male površine, velike brzine i prikladne manipulacije, već i zbog dodane vrijednosti koju donosi njegova tehnologija i svojstva zaštite okoliša .
Statistike pokazuju da je udio osoba nakon 90-ih u Sjedinjenim Državama s vozačkom dozvolom pao s 91% u 1980-ima na 77% u 2014. Postojanje velikog broja ljudi bez automobila, zajedno s modelom niske emisije ugljika koji se zagovara zajedničkim električnim skuterima, također je u skladu s pozadinom porasta pokreta za zaštitu okoliša od novog tisućljeća.
“Blagoslov” kineske proizvodne industrije postao je još jedan važan razlog za “sazrijevanje” ovih prekomorskih platformi.
Zapravo, električni skuteri koje su izvorno koristile tvrtke kao što su Bird i Lime uglavnom su dolazili iz kineskih tvrtki.Ovi proizvodi ne samo da imaju cjenovne prednosti, već i bržu prilagodbu proizvoda i relativno veliku ekologiju industrijskog lanca.Nadogradnje proizvoda pružaju dobru podršku.
Uzimajući za primjer Lime, od prve generacije proizvoda za skutere do lansiranja četvrte generacije proizvoda za skutere prošlo je tri godine, no prve dvije generacije proizvoda izradile su domaće tvrtke, a treću generaciju samostalno je dizajnirao Lime .Oslanjanje na kineski zreo sustav opskrbnog lanca.
Kako bi priču o “zadnjoj milji” učinili toplijom, Lime i Bird poslužili su se i nekom platformskom “mudrošću”.
Na nekim mjestima, korisnici Lime i Bird mogu izravno odnijeti vanjske električne skutere kući, puniti ih noću i vratiti ih na određena područja ujutro, tako da će platforma platiti korisnicima određeni iznos, a kako bi se riješio problem nasumičnog parkiranja električnih skutera.
Međutim, slično domaćoj situaciji, tijekom promocije zajedničkih električnih skutera u Sjedinjenim Državama i Europi pojavili su se različiti problemi.Na primjer, mnogi skuteri su postavljeni na pločniku ili na ulazu u parkiralište bez upravljanja, što utječe na normalno kretanje pješaka.Bilo je pritužbi od strane nekih lokalnih ljudi.Na nogostupu se nalaze i osobe koje voze skutere, što ugrožava osobnu sigurnost pješaka.
Zbog dolaska epidemije, globalno područje transporta je uvelike pogođeno.Čak su i zajednički električni skuteri koji uglavnom rješavaju posljednju milju naišli na neviđene poteškoće.
Ovakav utjecaj bez obzira na nacionalne granice traje već tri godine i uvelike je utjecao na poslovanje ovih putničkih platformi.
Kao rješenje za “zadnju milju” procesa putovanja ljudi obično koriste proizvode Limea, Birda i drugih platformi ispresijecanih podzemnom željeznicom, autobusima itd. Nakon epidemije sva područja javnog prijevoza suočavaju se s naglim padom broja putnika.
Prema podacima City Laba prošlog proljeća, broj putnika u javnom prijevozu u većim gradovima Europe, Amerike i Kine pokazao je snažan pad od 50-90%;prometni protok sjevernog sustava podzemne željeznice samo na području New Yorka smanjio se za 95%;broj putnika u Bay Area MRT sustavu Sjeverne Kalifornije smanjen je za 93% unutar 1 mjeseca.
U to je vrijeme brzo opadanje stope korištenja proizvoda "trodijelnog seta za prijevoz" koje su lansirali Lime and Bird postalo neizbježno.
Osim toga, bilo da se radi o električnim skuterima, električnim biciklima ili biciklima, ovim putnim alatima koji usvajaju model dijeljenja, problem virusa u epidemiji donio je ljudima dublju razinu zabrinutosti, korisnici ne mogu biti sigurni da dodiruju automobil koji drugi imaju samo dotaknuto.
Prema McKinseyevoj anketi, bilo da se radi o poslovnom ili osobnom putovanju, “strah od zaraze virusima na zajedničkim objektima” postao je glavni razlog zašto ljudi odbijaju koristiti putovanja mikromobilnošću.
Ovaj pad aktivnosti izravno je utjecao na prihode svih tvrtki.
U jesen 2020., nakon što je dostigao prekretnicu od 200 milijuna putnika diljem svijeta, Lime je rekao investitorima da će tvrtka po prvi put ostvariti pozitivan novčani tok i pozitivan slobodni novčani tok u trećem kvartalu te godine, te da će biti profitabilna za cijelu 2021. godinu.
Međutim, kako utjecaj epidemije eskalira diljem svijeta, kasnija poslovna situacija nije se poboljšala.
Prema izvješću o istraživanju, korištenje svakog zajedničkog električnog skutera manje od četiri puta dnevno operatera će učiniti financijski neodrživim (tj. korisničke naknade ne mogu pokriti operativne troškove svakog bicikla).
Prema The Infomationu, u 2018. Birdov električni romobil korišten je u prosjeku 5 puta dnevno, a prosječni korisnik platio je 3,65 dolara.Tim Birda rekao je investitorima da je tvrtka na putu da ostvari 65 milijuna dolara godišnjeg prihoda i bruto maržu od 19%.
Bruto marža od 19% izgleda dobro, ali to znači da nakon plaćanja za punjenje, popravke, plaćanja, osiguranje itd., Bird još uvijek treba iskoristiti samo 12 milijuna dolara preostalih za plaćanje zakupa ureda i operativnih troškova osoblja.
Prema posljednjim podacima, godišnji prihod Birda u 2020. iznosio je 78 milijuna dolara, uz neto gubitak od više od 200 milijuna dolara.
Uz to, postoji daljnji porast operativnih troškova koji se nadovezuje na ovo: s jedne strane, operativna platforma nije samo odgovorna za punjenje i održavanje proizvoda, već i za njihovu dezinfekciju kako bi se osigurala njihova higijena;s druge strane, ti proizvodi nisu za dijeljenje i dizajn, pa ih je lako pokvariti.Ovi problemi nisu česti u ranoj fazi platforme, ali kako se proizvod postavlja u sve više i više gradova, ova situacija je češća.
"Obično naši električni skuteri potrošačke klase mogu trajati od 3 mjeseca do pola godine, dok je životni vijek zajedničkih električnih skutera oko 15 mjeseci, što postavlja veće zahtjeve za proizvode."Osoba angažirana u povezanim proizvodnim industrijama Stručnjaci su rekli da, iako proizvodi ovih tvrtki jednoroga postupno prelaze na vozila koja se sami izrađuju u kasnijoj fazi, trošak je još uvijek teško brzo smanjiti, što je jedan od razloga zašto je često financiranje još uvijek neprofitabilan.
Naravno, još uvijek postoji dilema niskih industrijskih barijera.Platforme kao što su Lime i Bird vodeće su u industriji.Iako imaju određene kapitalne i platformske prednosti, njihovi proizvodi nemaju apsolutno vodeće iskustvo.Iskustvo proizvoda koje korisnici koriste na različitim platformama Oni su međusobno zamjenjivi i ne postoji nitko tko je najbolji ili najgori.U ovom slučaju korisnicima je jednostavno promijeniti uslugu zbog broja automobila.
Teško je ostvariti veliku zaradu u uslugama prijevoza, a povijesno gledano, jedine tvrtke koje su doista dosljedno bile profitabilne bili su proizvođači automobila.
Međutim, platforme koje uglavnom iznajmljuju električne skutere, električne bicikle i zajedničke bicikle mogu steći čvrsto uporište i zdravo se razvijati samo zahvaljujući stabilnom i velikom prometu korisnika.U kratkom roku prije završetka epidemije, investitori i platforme ne mogu vidjeti takvu nadu.
Početkom travnja 2018. Meituan je u potpunosti preuzeo Mobike za 2,7 milijardi američkih dolara, što je označilo kraj domaćeg "rata dijeljenja bicikala".
Može se reći da je rat zajedničkim biciklima koji je proizašao iz "online rata traženja automobila" još jedna ikonična bitka u razdoblju ludnice za kapitalom.Trošenje novca i plaćanje za okupaciju tržišta, lider industrije i drugi spojeni kako bi potpuno monopolizirali tržište bile su najzrelije rutine tadašnjeg domaćeg interneta, a ništa od toga.
U tadašnjoj državi poduzetnici nisu trebali, a bilo je nemoguće izračunati prihod i omjer input-outputa.Rečeno je da se Mobike tim oporavio nakon događaja, a tvrtka je pretrpjela gubitak velikih razmjera, netom nakon što je primila veliku investiciju i počela s pokretanjem usluge "mjesečne kartice".Nakon toga je razmjena gubitaka za tržište još više izmakla kontroli.
Bez obzira na to radi li se o internetskoj ponudi automobila ili zajedničkim biciklima, usluge prijevoza i putovanja oduvijek su bile radno intenzivne industrije s niskim profitom.Samo intenzivno poslovanje na platformi može biti istinski isplativo.No, uz ludu podršku kapitala, poduzetnici na stazi neminovno ulaze u krvavu “bitku involucije”.
U tom smislu se za električne skutere u Europi i Sjedinjenim Državama može reći da su slični zajedničkim biciklima i pripadaju "zlatnom dobu" posvuda vrućeg novca rizičnog kapitala.U trenutku kapitalne krize, razboriti investitori obraćaju više pozornosti na podatke o prihodima i omjeru input-output.U ovom trenutku, pad jednoroga koji dijeli električne skutere neizbježan je kraj.
Danas, kada se svijet postupno prilagođava epidemiji i život se postupno oporavlja, potražnja za “zadnjom miljom” u području prijevoza i dalje postoji.
McKinsey je proveo istraživanje na više od 7000 ljudi u sedam velikih regija svijeta nakon izbijanja i otkrio da će se, kako se svijet vraća u normalu, sklonost ljudi korištenju privatnih mikro-prijevoznih vozila u sljedećoj fazi povećati za 9% u usporedbi s s prethodnim epidemijskim razdobljem.Sklonost korištenju zajedničkih verzija mikroprijevoznih vozila porasla je za 12%.
Očito postoje znakovi oporavka na području mikro-putovanja, no vrlo je teško reći pripada li nada budućnosti električnim skuterima.
Vrijeme objave: 19. studenog 2022