“Posljednja milja” težak je problem za većinu današnjih ljudi.U početku su se zajednički bicikli oslanjali na zelena putovanja i "posljednju milju" kako bi pomeli domaće tržište.U današnje vrijeme, s normalizacijom epidemije i zelenim konceptom koji je duboko ukorijenjen u srcima ljudi, zajednički bicikli koji se fokusiraju na "zadnju milju" postupno su postali situacija u kojoj nema bicikla za vožnju.
Uzimajući Peking kao primjer, prema „Godišnjem izvješću o razvoju prometa u Pekingu za 2021.“, udio stanovnika Pekinga koji hodaju i voze bicikl premašit će 45% u 2021., što je najviša točka u posljednjih pet godina.Među njima broj biciklista premašuje 700 milijuna, što je povećanje. Veličina je ogromna.
Međutim, kako bi se kontrolirao zdrav razvoj industrije, Pekinška prometna komisija provodi dinamičnu potpunu regulaciju opsega internetskog iznajmljivanja bicikala.U 2021. godini ukupan broj vozila u središnjem gradskom području kontrolirat će se unutar 800.000 vozila.Ponuda zajedničkih bicikala u Pekingu je manjkava, a to nikako nije područje u Pekingu.Mnogi pokrajinski glavni gradovi u Kini imaju slične probleme i svima je hitno potrebno savršeno prijevozno sredstvo “zadnje milje”.
"Električni skuteri neizbježan su izbor za poboljšanje izgleda kratkoročnog transportnog poslovanja", Chen Zhongyuan, tehnički direktor tvrtke Nine Electric, više je puta spominjao ovo pitanje.No do sada su električni skuteri uvijek bili igračka i nisu postali važan dio prijevoza.Ovo je uvijek srčani problem za prijatelje koji žele okončati dilemu "posljednje milje" pomoću električnih skateboarda.
Igračka?alat!
Prema javnim informacijama, proizvodnja električnih skutera u mojoj je zemlji postala prva u svijetu već 2020. godine, a udio i dalje raste te je jednom dosegao više od 85%.Domaća kultura skateboardinga u cjelini je započela relativno kasno.Do sada mnogi ljudi samo misle da su romobili samo igračke za djecu i ne mogu se suočiti s njihovim statusom i prednostima u prijevozu.
U različitim prometnim putovanjima općenito mislimo da je manje od 2 kilometra mikropromet, 2-20 kilometara je promet na kratkim udaljenostima, 20-50 kilometara je promet na granama, a 50-500 kilometara je promet na velikim udaljenostima.Skuteri su zapravo vodeći u mobilnosti mikro mobilnosti.
Brojne su prednosti skutera, a jedna od njih je usklađenost s nacionalnom strategijom za očuvanje energije i smanjenje emisija.Na Središnjoj ekonomskoj radnoj konferenciji koja je zatvorena 18. prosinca prošle godine, “obavljanje dobrog posla u ugljičnom vrhuncu i ugljičnoj neutralnosti” navedeno je kao jedan od ključnih zadataka ove godine, a stalno se spominjala dual-carbon strategija, koja je također budući rad zemlje.Jedan od ključnih smjerova je da se područje putovanja, koje je veliki potrošač energije, stalno mijenja.Električni skuteri ne samo da doprinose rješavanju problema zagušenja, već i troše manje energije.U potpunosti su usklađeni s "double carbon" transportnim alatom.
Drugo, skuteri su znatno praktičniji od električnih vozila na dva kotača.Trenutačno su električni skuteri proizvedeni u Kini u osnovi unutar 15 kg, a neki sklopivi modeli mogu biti čak unutar 8 kg.Takvu težinu može lako nositi djevojčica, što je zgodno za alate za duga putovanja.zadnja milja”.
Zadnja točka je ujedno i najvažnija točka.Prema domaćim putničkim propisima podzemne željeznice, putnici mogu nositi prtljagu čija veličina nije duža od 1,8 metara, širina i visina ne prelaze 0,5 metara, a težina ne prelazi 30 kg.Električni skuteri u potpunosti su u skladu s ovom uredbom, odnosno putnici mogu bez ograničenja unijeti skutere u podzemnu željeznicu kako bi pomogli prijeći "posljednju milju".
Vrijeme objave: 12. prosinca 2022