Istanbul nije idealno mjesto za vožnju biciklom.
Poput San Francisca, najveći turski grad je planinski grad, ali njegova je populacija 17 puta veća i teško je slobodno putovati pedalirajući.A vožnja može biti još teža, jer su zakrčenosti cesta ovdje najveće na svijetu.
Suočen s tako zastrašujućim prijevoznim izazovom, Istanbul slijedi druge gradove diljem svijeta uvodeći drugačiji oblik prijevoza: električne skutere.Mali oblik prijevoza može se penjati na brda brže od bicikla i putovati gradom bez emisije ugljika.U Turskoj troškovi zdravstvene zaštite povezani s gradskim onečišćenjem zraka čine 27% ukupnih troškova zdravstvene zaštite.
Broj električnih skutera u Istanbulu narastao je na oko 36 000 otkako su prvi put izašli na ulice 2019. Među novim tvrtkama za mikromobilnost u Turskoj, najutjecajnija je Marti Ileri Teknoloji AS, koja je prvi operater električnih skutera u Turskoj.Tvrtka upravlja s više od 46.000 električnih skutera, električnih mopeda i električnih bicikala u Istanbulu i drugim gradovima u Turskoj, a njezina je aplikacija preuzeta 5,6 milijuna puta.
、Industrija je prešla dug put otkako je Uktem prvi put skupio novac za Martija.
Potencijalni tehnološki investitori "smiju mi se u lice", rekao je.Uktem, koji je bio uspješan kao glavni operativni direktor turskog streaming TV servisa BluTV, u početku je prikupio manje od 500.000 dolara.Tvrtka je brzo ostala bez ranog financiranja.
“Morao sam se odreći svoje kuće.Banka mi je oduzela auto.Spavao sam u uredu oko godinu dana”, rekao je.Prvih nekoliko mjeseci njegova sestra i suosnivačica Sena Oktem sama je održavala pozivni centar, dok je Oktem sama punila skutere na otvorenom.
Tri i pol godine kasnije, Marti je najavio da će imati impliciranu vrijednost poduzeća od 532 milijuna dolara do trenutka kada se spoji s tvrtkom za stjecanje posebne namjene i izlista na burzi u New Yorku.Iako je Marti tržišni lider na turskom tržištu mikromobilnosti — i predmet antimonopolske istrage, koja je odbačena tek prošlog mjeseca — nije jedini operater u Turskoj.Dva druga turska
“Naš cilj je biti alternativa prijevozu od kraja do kraja,” rekao je Uktem, 31. “Svaki put kad netko izađe iz kuće, želite da pronađe Martinu aplikaciju, pogleda je i kaže: 'Oh, ja 'idem.8 milja do tog mjesta, dopustite mi da vozim e-bicikl.Idem 6 milja, mogu voziti električni moped.Idem do trgovine 2,5 milje, mogu koristiti električni skuter.'”
Prema procjenama McKinseyja, 2021. tursko tržište mobilnosti, uključujući osobne automobile, taksije i javni prijevoz, vrijedit će 55 do 65 milijardi američkih dolara.Među njima, veličina tržišta zajedničkih mikro-putovanja je samo 20 do 30 milijuna američkih dolara.Ali analitičari procjenjuju da bi, ako gradovi poput Istanbula obeshrabre vožnju i ulože u infrastrukturu kao što su nove biciklističke staze kao što je planirano, tržište moglo porasti na 8 do 12 milijardi dolara do 2030. Trenutačno u Istanbulu ima oko 36 000 električnih skutera, više od Berlinu i Rimu.Prema izračunu časopisa za mikro putovanja “Zag Daily”, broj električnih skutera u ova dva grada je 30.000 odnosno 14.000.
Turska također smišlja kako prilagoditi e-skutere.Napraviti mjesta za njih na prepunim pločnicima Istanbula izazov je sam po sebi, a poznata je situacija u europskim i američkim gradovima poput Stockholma.
Kao odgovor na pritužbe da električni skuteri ometaju hodanje, posebno za osobe s invaliditetom, Istanbul je pokrenuo pilot parkiranje kojim će se u određenim četvrtima otvoriti 52 nova električna skutera, piše turski Free Press Daily News.Parking za skuter.Bilo je i problema sa sigurnošću, izvijestila je lokalna novinska agencija.Skutere ne smiju koristiti osobe mlađe od 16 godina, a zabrana višestruke vožnje ne poštuje se uvijek.
Poput mnogih pokretača na tržištu mikromobilnosti, Uktem se slaže da električni skuteri nisu pravi problem.Pravi je problem što automobili dominiraju gradovima, a pločnici su jedno od rijetkih mjesta gdje se može pokazati naknadna pamet.
“Ljudi su u potpunosti prihvatili koliko su automobili gadni i strašni”, rekao je.Jedna trećina svih putovanja Marti vozilima je do i od autobusnog kolodvora.、
S obzirom na fokus infrastrukture na pješake i bicikliste, Alexandre Gauquelin, zajednički savjetnik za mikromobilnost, i Harry Maxwell, voditelj marketinga u tvrtki za podatke o mikromobilnosti Fluoro, napisali su u postu na blogu.Nadogradnja je još u tijeku, a prihvaćanje zajedničke mobilnosti u Turskoj još je u ranoj fazi.Ali oni tvrde da što je više biciklista, to je vlada više motivirana da dizajnira više.
“Čini se da su usvajanje mikromobilnosti i infrastruktura u Turskoj odnos kokoš i jaje.Ako se politička volja uskladi s usvajanjem mikromobilnosti, zajednička mobilnost će nedvojbeno imati svijetlu budućnost”, napisali su.
tvrtke, Hop i BinBin, također su počele graditi vlastite poslove s e-skuterima.
Google—Alen 18:46:55
Vrijeme objave: 7. prosinca 2022